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港珠澳大桥工程揭秘

发布日期:2015年08月10日
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    人工岛+沉管隧道+桥梁:公路路线总长55公里
   2009年12月动工,建后珠海到香港的陆上交通时间将由现在的180分钟缩短到30分钟。在这里施工每天要避让4000艘运输船,1800多架航班的密集飞行。台风、地震、腐蚀等恶劣环境,及海洋污染、白海豚的环保问题。海底下淤泥厚15-20米,超过800万立方米的淤泥相当于3座胡夫金字塔。
    人工岛采用120个圆形钢筒围岛,每个圆形钢筒直径22米相当于一个篮球场;55米的高度相当于18层楼高度,重量550吨相当于一架A380空客。
    33万吨钢筋,200万混凝土可以建造什么?8座828米高的迪拜塔以及5664米长的沉管隧道。

    海中桥主体工程
    桥隧主体工程约29.6公里,包含桥、岛、隧工程。于2011年1月4日动工,计划2016年3月完工。 

 

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    工程技术难点:1.自然条件复杂2.工程技术难度高;3.通航条件复杂,环保要求高;4.隧道、人工岛工程是整个项目建设的控制性工程,主题结构物处于深厚软弱底层上,地层分布差异大,基岩埋藏在海底面下50—100米,抗震设防标准高,权限阻水率要求严格,穿越中华白海豚保护区,并处在珠江航运最繁忙区段,设计施工难度高。
   1.人工岛工程
   人工岛面积约10万平米,离岸20公里,水深约10米,软土层厚度20~30米,采用的关键技术包括:
    (1)采用深插式钢圆筒形成整岛围护止水结构,实现了快速成岛。形成陆域后,岛内、岛外同时施工。岛内降水、大超载比堆载预压;岛外基槽浚挖、基础处理。
    (2)采用8台600千瓦液压振动锤同步联动振沉系统进行振沉作业;2011年5月15日开始西岛首个钢圆筒振沉,215天完成了东西人工岛120个钢圆筒振沉施工,垂直度达到1/200.
    (3)现已完成人工岛围护结构施工、暗埋段施工,目前正在进行敞口段的施工。
   2.沉管隧道建设
   该工程是深埋大回淤节段式沉管工程。沉管段总长5664米,份33节,标准节长180米,宽37.95米,高11.4米,单节重约7.4万吨,最大沉放水深44米。沉管隧道的关键:隧道基础设施与施工、深埋段隧道纵向设计、超大沉管工厂化预制防裂技术、超大沉管拖运技术、超大沉管精确对接、防水及控沉技术。沉管预制厂建设于2012年底前完成,目前已完成E1-E14管节的浮运沉放。
   3.桥梁工程
   桥中梁全长约22.9公里,包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九州航道桥三座通航孔桥及其余约20公里非通航孔桥。
   其主要技术难点是:深海桩基施工技术、大型钢箱梁拖运及吊装技术、钢箱梁防腐技术等。目前东人工岛非通航孔桥箱梁主体完工、青州航道桥索塔钢锚箱安装进入冲刺阶段。

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   珠海连接线拱北隧道
   港珠澳大桥珠海连接线工程是港珠澳大桥的重要组成部分,项目起自珠澳口岸人工岛,经湾仔、珠海报税区北,止于珠海洪湾,全长13.4公里。
   拱北隧道是珠海连接线的关键性控制工程,起点接拱北湾大桥,终点位于广东省公安边防第五支队,隧道长2741米,按照“先分离并行,再上下重叠,最后又分离并行”的形式设置,设计到海域人工岛明挖、口岸暗挖段及陆域明挖段等不同结构形式和施工工法。
   其中口岸暗挖段采用255米曲线管幕+冻结法施工,是世界首座采用该工法施工的双层公路隧道,其冻结规模和管幕长度均创造了业内新记录。暗挖段顶管设计共36根,目前已完成了21根顶管施工。(转自中国公路学会)

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